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1 月 12 日消息，一位接近 ofo 内部人士对腾讯《一线》透露，从本周开始，ofo 公司账户上的可用资金仅剩下不到 6 亿人民币，若按照 ofo 每月4-5 亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo 手上的现金仅能支撑一个月。
该人士还称，每月 10 日是 ofo 公司发薪日，1 月 10 日当天，ofo 在为员工和兼职劳务工人发完工资后，账目上的现金仅剩下不到 6 亿人民币。与之相对应的是，ofo 至今仍欠供应商约 25 亿元人民币，亏空押金总额约 30 亿。
单量方面，目前 ofo 的日订单已降为 1000 万单左右，相比其去年 10 月公布的 3200 万峰值下跌 60%。而根据 ofo 官方公布，其在全球市场上投放的单车总量超过 1000 万辆，若按此计算，目前 ofo 的每车平均日订单约为一单。
此前，《财新周刊》曾报道称，ofo 用超过 30 亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出，截止 2017 年 12 月 1 日，ofo 账面包括押金在内的可动用现金仅剩下 3.5 亿元。
对此，ofo 回应称该报道使用匿名信源，未经多方核实，没有对企业进行采访，有失财新坚持的新闻专业主义水准。不过，该公司并未正面回应用户押金问题。
自去年 8 月底开始，多家规模靠前的共享单车企业都相继出现用户押金难退的问题，此后，小鸣单车、酷骑单车和小蓝单车均被曝出资金链出现重大问题。
一家位于天津王庆坨的供应链厂商在接受腾讯《深网》采访时曾表示，近几个月来，共享单车厂商的账期普遍有所拉长，“一家友商，在年中某单车企业刚宣布融资时去要账，对方还给的比较爽快，但仅仅一个多月后再去，就开始拖了”。这在他看来，共享单车企业应该是烧钱太快，使得自身的资金越来越周转不灵。
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