车联网是物联网的一个细分领域，是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
车联网应用到生活中，将能够极大地提高汽车的安全性、减少交通拥堵、油耗和环境污染，还能够提升用户体验和增强粘性，而且车联网还是AlwaysOn全时体验环节中的一个重要入口场景。
车联网B2B还延伸至物流、保险和汽车后服务等，按照“卖什么”来分商业模式，有三种东西可卖：设备、服务和数据，卖数据方式最具有互联网思维，UBI保险和汽车后服务就是其中的经典应用。
羊毛出在猪身上，除了传统的向最终用户收费，未来主要还是挖掘车联网的内在价值，向物流、保险和汽车后服务等垂直领域收费，免费模式也会应运而生。
日本是全球车联网最发达的国家之一，对汽车用户生活和习惯的影响最广泛、改造最深入，非常值得我们学习和借鉴。
中日两国的车联网都会经历探索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期，其AMC曲线大致相同，但整体的时间节点落后日本2-3年，预计2015年将突破10%的临界点进入高速发展。
中日两国的车联网模式有相似但也有不同，日本主要由汽车巨头主导，与IT巨头共同推进，掌控的数据丰富，与内部的电子系统结合紧密，推送的服务品质高。
由于中国缺少强而有力的汽车巨头，车厂主导模式分为合资和国产两种。除此之外，互联网企业主导的OBD新模式也方兴未艾，打破车厂的封闭控制，是一次汽车工业弯道超车的绝佳机会。
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